“虽说大涵道比航发并不特别追求推重比，但对于AE1500这个推力不足15吨的型号来说，要完整容纳这么一套东西还是有些吃力了……实际上，为了抵消目前这套间冷器，以及更大尺寸风寒所带来的额外重量，我已经参考对外合作过程中获得的经验，在风扇叶片上大量使用了密度较低的钛合金。”

“所以我之前才说，在现阶段，准备把注意力集中在间冷器上面，至于完整的间冷换热设备，更适合用在推力更大的型号。比如像遄达900那样的30吨级航发上面……”

不好说是有意还是无意，常浩南在此时恰好到处地透露出了自己更大的野心。

AE1500，绝对不是终点……

立项准备会议，只能算是一个庞大项目起点中的起点。

在随后的几天当中，专家组分阶段审核了镐飞集团准备的各项文件及准备工作。

最终，在2003年5月31日，正式批准了航空动力集团AE1500大涵道比涡扇发动机的立项请求。

并且，极其罕见地，由常浩南同志同时担任总工程师和总设计师，一手主抓这个被寄予厚望的型号。

这似乎也可以被视为工建委成立后释放出的某种信号……

……

而就在常浩南逐渐投入到新项目当中的这些日子里。

他此前的一些布局，也正在逐步收紧……

法国，巴黎。

达索航空总部。

查尔斯·艾德斯坦纳正在办公室里，听助手汇报最近一个月中猎鹰8Z原型机的试飞情况，以及下半年的测试和宣传计划。

总的来说，就是十分顺利。

除了少数需要气象条件配合的测试科目以外，其余各项基本都是一遍过。

哪怕是之前最乐观的时间表，都没敢想过这种剧本。

以至于这个型号有可能在2003年末到2004年初就投入商业运营。

为此，项目团队甚至打算提前进行以宣传为目的的超远航程测试。

当然作为试飞项目的一部分，肯定不可能一步到位直接摸极限航程。

因此，计划是从9000公里的巴黎-洛杉矶航线开始，逐渐加码到最后12000公里的京城-纽约航线。

“等等……”

听到这里，艾德斯坦纳突然打断道：

“不能以巴黎作为航程测试的中心么？就是从巴黎起飞，到不同的目的地……”