面对这个答案，卡索雷的第一反应是……

懵了一下。

实际上，对于预警机来说，雷达天线本身只占机外载荷中的一小部分。

比如E2C预警机的整个天线组重量达到两吨，但其中AN/ASP145雷达的八木天线只有770公斤左右。

剩下的都是雷达罩、雷达支撑架、旋转机构、当然还有数据传输系统这些。

一般来说，有源相控阵雷达因为有大量T/R组件，因此天线本身的重量还要超过传统的机械扫描雷达。

比如爱立眼系统的PS890雷达，天线重量就达到了900公斤。

尽管没有了复杂的旋转系统，但相比机械扫描天线更复杂的的冷却系统和信号、供电线缆又反过来补上了不少重量。

导致整个机外载荷还是达到了1.3吨左右。

而摆在他面前的这个一字型天线，虽然进一步缩减了支撑系统的重量，但毕竟尺寸几乎比PS890提高了三分之一，。

这样算起来，天线本身就得有1.2吨左右的重量。

整个系统在1.8吨上下才是比较符合常态的结果。

因此，卡索雷一开始还以为是自己没问明白。

于是又重新补充了一句：

“我指的不是单独天线的重量，而是整个外置的雷达组，包括天线罩和其他伺服机构在内……”

没想到刘永全直接点头：

“我说的就是整个外置载荷的重量，1.2吨上下，最多不会超过1.3吨。”

“另外，现在图上的这个尺寸，是我们一系列方案当中性能最好的一种，如果用户对于探测距离没有特别高的追求，那么还可以进一步把外置载荷降低到900kg附近，当然天线的尺寸也会相应降低到8米左右。”

“……”

这个好到有些不真实的结果，让会场内顿时安静了下来。

只剩下十几个人的呼吸，以及投影设备散热时发出的呜呜声。

至于卡索雷本人，更是脑子一片混乱，甚至有点不知道该想些什么了。

猎鹰8Z在设计时的最大商载是1850kg，如果全部机外设备加在一起只有1.2吨的话，那么只要再稍微控制一下操作员和机内设备的数量，就可以把全部任务载荷限制在商载重量以内。

压根没必要再折腾什么结构补强。

至于900公斤……那都差不多能直接安装到小两号的猎鹰6Z上面了。

不仅如此，甚至还能让预警机和公务机实现绝大部分共线生产，只需要在总装过程中多几个步骤就行，无需出厂之后再费二遍事。

别看这些细节不起眼，对于性能似乎也没有甚至介影响，但却可以大大降低成本并缩短交付周期。

对于急求现货的用户来说，吸引力无疑是极高的。