不过，活人也不能让尿憋死。

常浩南在西北部相对偏僻的地方，设置了一些只有最简单信号应答功能的地面站。

用来模拟系统当中的其它节点。

效果肯定远不如真飞机。

但对于一些非关键科目来说还是够用了。

就比如今天

在本次升级中，指挥系统内包含的最大节点数量刚刚从20个被提升到50个，。

因此，今天的测试，主要是确定系统能否同时处理这么多应答信号。

而对于载机本身，也恰好利用前往疆省目标空域的机会，测试长距离飞行能力。

从技术上讲，都不是什么复杂的科目——

检查状态、启动发动机、滑行、起飞、爬升……

一切也都和往常一样，按部就班地展开着。

如果非要说有什么区别，那就只有等待时间尤其漫长。

毕竟，在把大半个行李舱改为油箱之后，空警2000的可用航程甚至突破了8000大关。

长距离飞行测试，没有七八个小时很难完成。

大约三小时后，无线电中总算传出了机长林海的声音：

“01号机报告，已经进入预定空域，飞行情况良好，机载设备检查无误，请求开始测试！”

相比之前，杂音稍有些多。

但考虑到中继次数几乎是以往的两倍，似乎也很正常。

常浩南看了一下时间，然后回复道：

“测试可以开始，注意目标机将在10分钟后起飞。”

2003年这会，空军飞行员的年均飞行时间也就是五六十小时的水平。

这还是被东部和东南部重点地区给拉高了。

具体到中西部内陆地区的话，还得更低。

所以，并不是每次都能协调到真飞机作为测试目标。

在收到常浩南的消息之后，林海马上把无线电切换到了机内频道：

“准备打开雷达和指挥系统，把C波段阵面调整到110方向。”

随着他的命令下达，机背上巨大的圆盘型天线罩缓缓转动起来。

而副机长位置上的另一名试飞员，则借助一个安装在机背上的摄像头，在多功能显示器上观察着整个过程——

摄像头是首飞过程中为了观察雷达罩振动情况而安装的，后来觉得效果很好，也不影响飞行，所以也就一直没拆掉。

“虽然已经不是第一次看见了……但还是感觉很壮观。”

副机长略带感慨地说道：

“如果能从外面看的话，恐怕效果会更好些。”

“听说之前第一次测试指挥系统的时候，有架双座机的武器控制官拍了照片，不知道是不是真的。”

稍微靠后坐着的飞行工程师紧跟着说道。

这部分测试和他们负责飞行的人关系不大，因此驾驶舱里的气氛也相对比较轻松。

这个时候，机内通话器再次响了起来：

“报告，雷达成功启动，尚未发现……”

目标预计10分钟后才起飞，而西北这块空域平时也没有太多民航飞机，所以雷达上看不到东西才是正常情况。

然而这一次，雷达操作员的汇报却戛然而止。

大概半秒钟过后，正当林海准备询问是否发生什么情况的时候，对方的声音又重新响起：

“报告，300方向，550千米距离外，发现大批低空目标！”

这一句话，几乎让机上所有人都有点没反应过来。

副机长下意识抬头看了眼左前方。

现在预警机的C波段阵面正对准东南的110方向，那么300方向就是……

“L波段雷达的探测范围？”

说话间，他已经把多功能显示器中的画面从机外摄像头切换成了共享的雷达图。

果不其然，几乎在L波段雷达探测边缘的位置，出现了一大片密密麻麻的回波信号。

尽管有些模糊，以至于辨别不出具体数量。

但绝对不少。