终于，在多家单位、上千人的奋战之下。

2003年2月15日，空警2000第一次完全依靠自身动力离开停机坪，沿着滑行道缓缓驶向待飞区域……

这当然不是它第一次来到这个位置——

在此之前，这架编号为2000-01的原型机已经完成了4轮滑行实验。

甚至在两天前进行的最后一次测试当中已经达到了120节速度，并平稳地实现前轮离地。

证明气动设计，尤其是重心和航向稳定性没有大的缺陷。

但今天尤其特别。

因为空警2000将会第一次真正飞向天空。

塔台的飞行指挥室内，数十道目光正紧紧盯在远处的飞机身上。

即便是对于常浩南这样的“老油条”来说，虽然早已经历过多个型号的研发全程，并且也确认过了空警2000之前的所有测试结果，但要面对这样一个重点型号的首飞，要说完全没有心理压力，那也是不现实的。

更不用说第一次完全操刀担任型号负责人的梁绍修了。

毕竟，只要是工程，就会存在隐患。

而上天的工程，则会把隐患的后果放到最大……

随着时间一分一秒过去，2000-01号机在众人的视野中不断变小，最终停在了起飞跑道的末端。

相比于之前圆环工程计划当中的、由伊尔76改装而来的同名型号，这架飞机的体量小了差不多三分之一，天线罩的尺寸也小了一圈，乍一看之下确实少了点来自大型平台的视觉冲击感。

不过，得益于背靠背的一字型天线设计，阵面尺寸和T/R元件数量倒是没有减少。

加之这些年来华夏本身在电子技术领域的进步，还是使得这一雷达的有效探测距离远远超过了同期全世界范围内的所有竞争对手。

其中，自然也包括华夏曾经求而不得的费尔康系统。

“01号机报告！”

无线电当中传来了试飞机长林海沉稳的声音。

这会距离常浩南第一次参与项目已经过了差不多7年，活跃在90年代中后期的那批试飞员基本都已经超龄退役。

而林海，则是新一代当中的佼佼者。

相比于塔台里的一众人，直面风险的他反而并未表现出太多紧张情绪：

“已经到达起飞区域，各飞行相关子系统运转良好，发动机转速，舵面反馈检测完毕，确认无误，请求起飞！”

首飞的验证科目只有基础飞行性能，并不包含任务载荷的功能。

实际上，常浩南设计的那套指挥系统此时尚处在软件调试当中，还需要一段时间才能被安装到飞机上面。

“允许起飞，并预祝首飞一切顺利！”

就连飞行指挥员的声音都略微有些波动。

由于试飞院坐落于此，阎良的塔台已经见证了太多的试飞和定型。

但真正在这首飞的型号，其实并不算多。

因此，要是只听两边的声音，可能会以为林海才是留在地面上的那个……