但英式三转子发动机的涡轮分为低中高压三个部分，相互之间的工作环境、设计和材料差异非常明显。

比如低压涡轮的工作温度就远不如高压涡轮那么夸张，有些甚至在1000K以下，对于材料和散热的要求也就相应低一些。

因此，对方具体想要把哪个工序交给华夏，对于先期准备工作的影响很大。

不过，他现在毕竟已经是航空动力集团数得上号的领导，就算要出面，也不可能是在这样前期的接触当中。

所以只能委托给任炳达了。

……

本来，常浩南对于英国企业的办事效率，是不抱有任何期待的。

所以才会让任炳达先旁敲侧击搞到一些关键信息，但又不急着谈出结果。

实际上，他甚至做好了进行一场艰苦拉锯战的心理准备。

但实际情况却是……

在任炳达返回镐飞集团，并按照常浩南的要求答复了西罗公司之后。

只过了两天时间，他们就收到了回应。

虽然仍旧是通过布林和惠特尔二人转交，但从内容中却明显能够看出，这是来自罗罗总部的态度。

对方表示，理解华夏方面希望面对面谈判的要求，但由于一些企业经营层面的限制，目前只能派出一名项目管理人员携随从赴华，并以西罗公司英方代表的身份进行会谈……

这个效率，直接让常浩南大跌眼镜。

太不英国了。

就连之前满脑子都想着镐飞可能要飞黄腾达了的任炳达，都开始怀疑是不是英国人在哪挖了坑等着自己跳进去。

不过，前者在仔细看过回函内容之后，反倒释然。

罗罗这明显是没有太多时间可以耽误。

急了。

而且，不派正规代表团，也表现出他们是需要一个白手套。

对于常浩南来说，这可太熟了。

当年让冰飞集团参与到NH90项目当中，也是类似的情况。

最后几乎是零成本捡了个直12的设计方案回来。

只是现在罗罗这边的要求更加苛刻一些。

即便是供应商，可能也不方便直接出现华夏航空动力集团的LOGO。

所以才全程依托两国合资的西罗公司办事。

这反而不可能是个圈套。

毕竟如果要挖坑的话，表面上肯定是越正规越好。