就算是当年的空干200吊舱，单论上级的重视程度，跟如今的预警机也不在一个层面上。

可以说，只要能让空警2000按时定型交付，郭林就能稳稳地坐上“王晓模院士接班人”的位置。

“现在总体设计方案已经基本确定，下一步就是做风洞测试了……”

梁绍修回答道：

“不过我们有当年……呃……常总开发出来的一套方法，所以吹风洞的时间倒也不会特别长，不出意外的话大概年底之前就能收尾……”

虽说现在常浩南的身份已经变成了隔壁友商的领导，但他当年在航空工业系统留下来的经验，还有标准，却仍然发挥着作用。

通过尽快定位性能边界，在保证测试结果可靠性的前提下，大致可以将风洞测试加试飞周期缩短到原来的一半左右。

听到这个答案，郭林总算是松了口气。

还好，在他的预期当中。

但梁绍修的下一句话就又让他的心悬了起来：

“目前最大的问题还是平台本身，沪飞集团负责总装的第一架C909飞机刚刚下线并开始试飞，按照最开始的计划，他们会在明年年底之前向我们交付一架量产型飞机作为改装平台，所以很可能会跟不上我们加速之后的进度……”

这次，不光郭林，就连王晓模也微微皱了皱眉。

如果因为等待飞机交付而导致众人赶进度的努力付之东流，确实是非常可惜的一件事。

思虑再三之后，他转头看向旁边总装备部的负责领导：

“能不能考虑和有关单位协调一下，先给我们交付一架由图波列夫总装的图214K，至少把原型机给飞起来？”

图214K，其中的K代表Китай。

也就是按照华夏航空产业标准设计制造的图214。

用于和早先以俄标生产的图204/214S进行区分。

两种型号在气动和结构层面几乎没有区别，只是前者先一步换装了双人制驾驶舱以及新的航电系统。

以至于为了提高生产效率和工人的培训效率，图波列夫最后干脆停掉了老型号的生产线，倒反天罡地开始给俄航也一并交付按照图214K标准生产的飞机。

结果早就开始适应空客和波音型号的俄航很快就表示真香，甚至有倒逼俄标反过来朝着华夏标准靠拢的趋势……

而根据当初的供货合同，在华夏这边的国产版本交付之前，如联合航空等几家计划采购C909的航空公司，也将会先一步接收少量的图214K，以对飞行员和地勤进行适应性训练。

从中抽出来一架交给镐飞集团，应当不难。

果然，总装备部的领导虽然没有马上给出明确回应，但也表示回去之后会向上级打个申请。

就算不能交付现货，至少也能保证在年内交付的下一批飞机中匀出来一架作为改造平台……

……

关于飞机设计的讨论，到这里总算是告一段落。

而郭林这边负责的雷达部分，其实从上个月开始就已经不需要再有什么进度了。

只有例行的开机测试记录而已。

定期提交报告即可，一般无需放到研讨会上面专门汇报。

不过今天，在梁绍修的报告结束之后，王晓模却没有马上宣布研讨会结束。