歼11的理论最大升限在2.3万米上下，但涡扇在高空环境下从原理上就不比涡喷，所以二代机的最大升限基本上是真能飞到而且有实战意义，而三代机的最大升限则相对比较虚，尤其是中央升力体类型的设计更是如此。

所以，按照计划，这次试飞最多只会进行到实用升限，也就是18000米就会中止。

不过。

就像上面所说，如果要是什么都能算准，那也就用不着试飞了。

当宋尚才操纵1010号机来到16000米高度的时候，他便发现，这架在他手中原本已经愈发得心应手的飞机，又一次不听使唤了……

而且比最开始还要严重得多。

维持平飞倒是还没什么压力，但只要稍微做个大点的动作，飞机就会进入各种奇怪的姿态。

虽然后面还能改出来，但这个情况，显然已经不适合继续下去了……

于是他当即换回了最开始的安全模式。

解除安全模式甚至需要输入一串密码，但切回去只需要按一个键就可以了。

飞机的姿态很快恢复了正常。

宋尚才这才发现，重新开启飞推一体化控制之后，左侧发动机的转速骤然比刚才下降了将近三分之一……

换句话说，在16000米的高度上，左侧的涡扇10在同等油门开度情况下，推力比另一台发动机高了差不多三分之一……

“指挥中心，16000米高度包线无法测试，目前判断是两侧发动机的推力差距太大。”

勉强压下心中的震撼之后，他深吸一口气，在无线电中说道。

试飞过程，谁也无法判断下一秒会发生什么事情，所以只要验证机或者原型机离开地面，那就是试飞员最大。

因此，无论是常浩南还是何明，都不能、也不会去干涉宋尚才的决定。

更别提飞行指挥员了。

“收到，准备返航。”

虽然原定的测试科目还有两个高度没有进行，但作为新机新发的首次升空测试，现在显然已经是超额完成任务了。

再者说，没完成那两个高度又不是因为发动机不行，而是因为太强……

一阵欢呼过后，一名负责档案文书工作的技术人员悄悄凑到常浩南旁边：

“常总，这试飞日志……要怎么写？”

后者一愣，旋即明白了对方的意思。

不管怎么说，这都算是一次试飞意外中止。

照理来说算是发现问题，要开后续的故障分析会。

但这次的情况……显然跟以前出入比较大。

“如实写就行，但是没必要那么死板。”

稍作思索之后，常浩南回答道：

“在情况后面注明一下，说中止原因是测试发动机性能太强，难以维持验证机平衡，就行了。”