“这对于客机来说当然无所谓，但我们设计的是直升机，哪怕是民用直升机，也根本不可能避免低空任务中造成损伤，更何况是军用直升机？”

“到时候美国人的黑鹰，俄国人的河马都只需要更换一块蒙皮就可以修好，而NH90却需要更换整個碳纤维制成的机体？这根本不符合使用环境的要求。”

“还有意大利人，他们要求直升机使用T700-T7E发动机，说是因为性能更好，输出功率更高，但实际只是因为菲亚特集团参与了这个型号的研发和生产。”

“美国人的发动机连标定单位用的都是英制，我们根本不可能设计出完美兼容RTM322和T700两种发动机的传动系统，只能在传动效率方面做出牺牲。”

“还有德国人……”

“……”

皮埃尔接下来花费了整整十分钟时间，来一个个批判这些“盟友”给NH90项目带来的麻烦。

最后，他总结了这个项目现在的状态：

“如果继续这样搞下去，我当然可以把NH90给造出来，但恐怕它不会满足任何一个国家的要求，更别提挑战黑鹰直升机的地位了。”

“我对于国际合作没有意见，但我们需要真正有意义的、能给项目水平带来提升的合作，而不是请来一群为了自身利益而不断扯皮的狗屎来耽误研发进度。”

“那如果依你的意思，是准备怎么做？”

这一次，勒梅尔并没有直接反驳，而是首先问了对方的看法——

作为一个从技术岗位走出来的行政管理人员，他比自己的绝大多数同行都要更加理智一些。

刚刚皮埃尔所说的那些当然是有道理的。

否则NH90这样一个不算复杂的10吨级直升机项目也不会拖延将近15年。

要知道它名字里面的“90”是指面向90年代。

然而这马上都要千禧年了，试飞流程还没过半呢，而且还出现不少需要返工重来的问题。

不过，或许是怕对方说出什么惊人之语，他紧接着又补充了一句：

“提前说好，完全抛弃盟友搞独立研发，在政治上可行性很低。”

“我说过，我对国际合作没有意见。”

皮埃尔的神情也缓和了不少：

“但必须要参照空中客车的模式。”

“各国在合作中的地位可以平等，但在技术上，尤其是飞机的总体设计上必须设立一个主体。”

“另外几个国家，愿意参与的，可以提供符合总体设计需求的技术，我们也会在伙伴国家中选择符合要求的供应商，不会让他们白干，不愿意参与的，也可以单纯出资，到时候按照比例分配利润，或者到时候把一些生产环节放到他们国家完成。”