但声望跟权力，毕竟还是两回事。

如今的常浩南光是实打实的身份就已经相当不一般。

火炬集团虽然规模很小，但说起来也是科学院直属的二级国企，级别跟镐京发动机集团、盛京飞机工业集团这些几千上万职工的庞然大物平起平坐。

而身为火炬集团的总经理，常浩南如果硬要论级别，甚至够得上司厅局正职。

只不过因为实在太年轻，加上正在推进国企去行政化，所以算是低职高配，还没正式升上去而已。

但手里的职权可是半点不打折扣的。

更不用说作为涡扇10项目的总设计师，说他能直接调动半个航空工业系统的资源，都丝毫不夸张。

至于在科工委和科技委那边能直接说上话的人脉关系，就更是吓人了。

丁高恒和宋建在面对常浩南的时候，表现就像两个普普通通的和蔼小老头，但不意味着他们在别人面前也是这样。

大多数人根本不可能有直接跟他们对话的机会。

总之，诸多种身份叠加起来，其实已经让常浩南的一言一行有了相当大的影响力。

尤其对于像是张振华这样，航空工业系统的中层领导来说更是如此。

很多时候，常浩南无意中的一句话，甚至一个语气，都能决定一个项目，或者一个人的前途命运。

所以，他也不得不开始注意自己的一言一行。

尤其是在这些下属面前。

要说常浩南是不是喜欢这样，那其实未必。

但不管他喜不喜欢，这就是实际情况。

而在得到了明确的肯定评价之后，张振华也总算放下心来。

于是又试探着问起了另外一件事情——

任炳达虽然没有明说，但话里话外的意思还是希望常浩南能够保证这样一型发动机的前景。

把涡扇9的一部分资金挪作他用，虽然经过了集团领导的批准，在程序上并无问题，但如果真的让这笔钱打了水漂，那么作为首倡者的任炳达多少也会受到一些负面影响。

华夏这边的基本逻辑是权责统一，这毕竟是一笔不小的外汇支出，不可能仅仅因为程序合规就彻底择清责任。

“老张，这件事情，我之前就明确说过。”

常浩南的语气稍微变得严肃起来：

“本次引进的型号，暂时没办法预设装机对象，所以我不可能在这里保证什么。”

他这边还有一盘大棋要下，自然不可能直接答应下来——

前面之所以要通过西罗公司引进这么个不太起眼的型号，就是要证明“航发先行”这一路线的可行性。

而如果在正式引进之前就大包大揽给了几个型号，那就又走上了过去“型号牵引”的老路。

甚至反而还证明了型号牵引这个路子是对的。

那岂不是搬起石头砸了自己的脚？

看到常浩南这样一副笃定的样子，张振华也没敢在这件事情上继续纠结。