6月30日，14点30分。

琼省陵水机场。

午后的日光中，六架战术飞机停在跑道旁边的停机坪上，一字排开。

周围的地勤正熟练地从旁边停着的电源车和气源车里面把电缆和压缩空气管接到飞机上，准备完成起飞之前的准备工作。

在稍远一些的位置上，四架属于空军的歼8D战斗机则在机棚里面进行着类似的过程。

由于空军型号飞机在涂装和一些零部件的表面处理上并未特地考虑过盐雾环境下的使用问题，在这种海滨机场会显得更加脆弱，因此它们把东道主的四架歼8C给挤到了临时停机区。

而同样属于空军的两架伊尔78大型加油机则实在没有与其体格配套的设施，只好用雨布包裹之后停在外面。

按照计划，为了避免跨军种指挥带来的协调问题，这些空军飞机将不会直接参与作战计划，而是前往琼岛以南约650公里的位置建立加油区，接应返航过程中油料不足的海军航空兵编队。

与此同时，位于跑道尽头塔台下方的飞行简报室内。

近40名参与本次筑堤行动的机组成员刚刚吃完午餐，开始进行飞行前准备。

相关的任务细节，所有人早就已经在无数次的训练和模拟中烂熟于心。

与最早的计划相比，最大的改变在于，过去一个多月的时间里，172厂和电子14所发挥出了惊人的效率，将第二架完成改造和测试的歼轰电7提前交付部队，给了攻击编队更加灵活的操作空间。

因此总共6架飞机在接近对方的海浪97舰队时会拆成两个部分。

师长唐一平将驾驶10号机，带领另外一架11号机和最新交付的、战术编号为21的电子战飞机保持在原来的飞行高度，吸引敌舰队注意力。

而另外两架歼8C，加上最开始那架战术编号为22的歼轰电7则会在距离目标50-60公里的位置下降到超低空，执行本次任务中最重要，也是风险最大的任务——飞越对方舰队上方并拍下英国人的反应。

王炜上尉的12号机将会在机腹携带一个照相侦察吊舱，用于记录整个过程。

一小时后，下午三点半，最后确定了各自任务的飞行员们完成换装，分别登上了属于自己的座机。

作为疑兵的一架运8J首先启动发动机滑向跑道。

按照作战设想，没有自卫能力的它并不会直接飞入任务空域，而是在海鹞飞机的作战半径边缘徘徊，吸引敌舰载航空兵的注意力，并且在有需要的情况下，使用那部从英国进口的搜水2000MS雷达为友军指示目标。

尽管五天前出港的164静江舰和552戎州舰已经接近了任务海域，它们将完成对敌舰队的搜索和跟踪，未必需要一架航程本就紧张的飞机去大海捞针，但这架运8J实际上还肩负着更高层面上的一次战法演训任务。

那就是模拟一架预警机，指挥其它6架直接参与作战的海军航空兵飞机。

当然，指挥也是模拟的，真正的命令将始终由陵水机场的塔台发出。

但对于初次接触空中指挥所的华夏空军而言，这也算是一次巨大飞跃了。

为此，刚刚从重伤中痊愈归队的海军航空兵部副参谋长康世俊专门登上这架飞机坐镇。

“把通话频道设置到55.7兆赫。”

耳机中传来塔台中的指示声。