虽然112厂的业务是飞机制造，而何明是负责总装的工程师，但作为从60年代一路过来的老航空，他对于整个行业多少都有些了解。

毕竟华夏的第一个飞机设计室正是在112厂内成立的。

他的想法正好跟常浩南不谋而合。

作为一个国土和海洋面积加起来超过1200万平方公里的大国，华夏毫无疑问需要一种航程和机动性出色的重型制空战斗机。

而华夏空军要想完成从国土防御型到攻守兼备型的华丽蜕变，也需要一种有足够动力和载弹量的多用途空中平台。

苏27毫无疑问可以同时满足这两方面的要求。

只不过除了平台本身之外的部分完全可以换成华夏自己的东西。

别的不说，那个将近一吨重的N001雷达肯定要首先换掉，苏维埃钟表店也要改成玻璃化座舱。

实际上，就连老毛子自己人也不太受得了苏27身上的这两大神器，如果不是联盟解体导致研发停止，那么使用平板缝隙天线和数字电传的苏27SM应该也差不多要服役了。

想到这里，常浩南觉得自己需要安排一下八三工程之后的计划了。

十号工程和十一号工程，其实在上一世都还是留下了不少遗憾的。

所以如果有可能的话，他的想法是“我全都要”。

不过这就要求他当好一个时间管理大师，否则如果左支右绌两边不能兼顾，那效果反而更差。

“不知道咱们厂对打通四阶段生产线的时间节点是怎么设定的？”

飞机制造是一个复杂程度丝毫不亚于飞机设计的工作。

飞机，或者任何复杂机械产品从完全进口到完全国产之间，实际上都会包含三到四个不同的阶段。

首先是用原厂进口的大部件对飞机进行组装，打通“整机总装线”。

组装飞机看上去没什么技术含量，但其实能走通这一步的国家就已经不太多了。

其次是进口中散件组装大部件，以及进口低散件组装成组合件。

根据飞机的复杂程度不同，这可能是一个或者两个步骤。

对于绝大多数国家来说，走到这里基本就算是到头了。

不少国家的所谓“自研”飞机，也只能做到这一步。