等丰田反应过来，发现全球电动车发展已经无可阻挡的时候，再入场电动车行业已经晚了。

跟着做了几年电车，发现销量不行，又继续押宝氢燃料。

这就导致日本各大车企的电池研发团队非常尴尬。

一会儿当亲儿子对待，一会儿连干儿子都算不上。

很多高级技工甚至是总工程师纷纷跳槽。

海德思哲为霍利挖的这位汽车电池研究专家阿达克己，虽然职位是高级技工，但是在丰田汽车电池研发项目中是总负责人，地位相当于总工程师。

技术已经相当成熟了。

眼下的汽车电池研究的趋势是明朗的，不管是宁德时代的凝聚态电池，还是比亚迪的刀片电池，蜂巢的龙鳞甲电池，以及各大新能源厂商生产的各形态电池，都只是原料和形态上的差异。

研发生产并不是一件困难的事情。

易安现在进场，肯定是不能走老路的，不然会落后很多，必须跟随汽车电池的三大发展趋势去研究。

趋势一:正极材料朝高镍化发展，逐步降低钴、猛的含量，钴资源稀缺，国内储量不足全球1％，过渡依赖进口，不仅会被贸易壁垒掐脖子，还无法降低成本。

宁德时代、松下和lg都在尝试研究去钴化的三元电池。

趋势二：硅基等负极材料的研究方向。

眼下流行的是硅碳复合材料和硅氧复合材料逐步取代以石墨为主的负极材料市场。

趋势三：动力电池结构向大模组和无模组方向创新。

传统新能源汽车动力电池是“电芯＋模组＋电池包”的三级配置，但是这种配置的空间利用率非常低，挤压了其他部件的空间，所以电池一体化成为了主要研究反向。

市场上研究的主流是ctp和ctc。

ctp就是电芯＋电池包＋地盘，去掉模组。

ctc更大胆，直接是电芯＋底盘。

未来电车电池一定是朝着精细化，高效性和安全性的方向发展，将多余的空间还给汽车重要部件。

霍利和丰田高级技工阿达克己见面时，就谈到了三个发展方向。

在未来趋势上，易安必须加大科研投入，紧跟大方向，如果有可能，探索更好的电池发展方向，走到其他新能源企业的前面。

本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！

还要立足实际，先研究制造市场上流行通用的电池，满足汽车生产，降低成本以拓展市场。

阿达克己深刻地感受到这位新老板对汽车电池研究的重视。