除此之外，他们还从世界上最大的航运公司马士基中，挖来了其资深副总裁埃德·克里斯蒂安担任半岛东方集团的首席执行官（ceo）。

半岛东方集团的新任ceo在接受采访的时候声称：

“接下来，我们将完成对整个集团业务的整合，并且会同美利坚方面进行洽谈，以接受之前不得不托管的6处港口码头的管理业务……”

针对集团未来的发展计划，他充满自信的说道：

“gii基金非常支持我们半岛东方未来的发展，在资金注入之后，我们将通过并购以及新造船只，加强曾经被削减的海运业务，争取令半岛东方跻身全球航运公司的前列。”

就像是埃德·克里斯蒂安所说，目前半岛东方集团主要的收购目标，就锁定在了希腊高世迈航运公司（costamareinc.）上面。

如果说查看航运公司的排名，那么能够看到的主要是马士基，地中海，达飞，中远这些大型的航运公司，其中似乎并没有希腊公司的身影……这似乎与印象中希腊船运大国的形象不符。

事实上，航运界多年发展，分工已经细化为船东，航运公司，船舶管理公司……

这其中的区别，可以简单理解为车队，以及挂靠在其下的拥有自有车辆的车主以及小车队这种关系。

事实是，希腊人多数是船东，但他们自己经营的航运公司并不算大。

另外希腊整体拥有的船很多，但做船东的家族也多，分下来每家的船就不那么吓人了。

像是马士基，地中海，达飞这些航运巨头，他们自己有船，还会租船，尤其是欧洲的航运公司，租的很多就是希腊的船。

就像是半岛东方集团这一次的收购目标高世迈航运公司，就是一家领先的国际集装箱船船东。

高世迈航运公司通过其子公司，拥有一支由82艘集装箱船组成的船队，总运力约teu（teu是航运的专有名词，指的是一个标准集装箱）。